疫情尚在，11部委在2月10日用“一股东风”发改产业【2020】202号文件《智能汽车创新发展战略》，热闹了车联网产业。
车端，仿佛天空飘来个大馅饼，智能汽车在如饥似渴中获得了强烈饱足感，车企和资本立马架起干柴、点燃烈火，趁着风势烧脑、烧钱、烧概念。
疫情尚在，11部委在2月10日用“一股东风”发改产业【2020】202号文件《智能汽车创新发展战略》，热闹了车联网产业。车端，仿佛天空飘来个大馅饼，智能汽车在如饥似渴中获得了强烈饱足感，车企和资本立马架起干柴、点燃烈火，趁着风势烧脑、烧钱、烧概念。路侧，却是冰火两重天，一边是传统的智能交通、交通工程企业仍处于春寒料峭的现状中打着寒噤；一边是预言家们扯着智慧道路的“科技”大旗插在了十万亿级“新基建”上迎风招展。车联网，与任何一种科技创新一样，叫好的理由很充分：人类历史的文明，一方面是战争推动，一方面是科技推动。科技创新具有更加强大的无形力量，它能够以滚滚潮流淹没瓦解那些难以推翻的既得利益者固守的高墙。当下，也是长期以来，道路交通出行面对的事故、拥堵、污染三大灾害性问题，其背后同样存在一堵堵“高墙”。寄希望于车联网，淹没、瓦解。仅仅是道路交通事故，全球每年死亡就高达约是135万人。中国呢？因道路交通事故导致的死亡和伤病每年数以百万计，财产损失更是以万亿级。聚焦道路交通事故伤亡的生命数字。细思极恐，骇人听闻！也是拥堵、污染的罪魁祸首！但是，道路交通事故不是天灾，是人祸，完全可以通过科学的技术治理去避免，或伤害降减到最低程度。车联网来了，正值全国约2.6亿辆汽车保有量和8.8%年增长态势之时；也是在《中国制造2025》提出智能网联汽车发展目标“交通事故减少80%和死亡减少90%、车的油耗与排放均降低20%、道路的效率提升80%”之际。车联网不是一个具象的技术，是多种学科、多种技术融合应用的一个新兴产业。智能的汽车上路行驶，目的地、路径、转向、间距、速度、空间等等都会数字化互联互通，道路的地理信息、交通规则、路侧设施、停车场也都要数字化、加载先进传感器，车与路之间在万物互联网（物联网）上互联互通，数据获得应用，是为车路协同。汽车是具象的工具，道路是具象的工程，交通是综合的运行，其共同服务的对象是人的出行。缺失了对交通与出行的参透，汽车与道路两个具象的东西你追我赶式增长，新的极端负面问题怕是又会被制造出来。我们要思考的是，数据的应用，只能是在L3、L4、L5级智能的汽车出现之后吗？显然不是。移动互联的导航、行驶记录仪作为汽车的载体，交通标志、标线、红绿灯作为路的载体，气象监测站作为环境的载体，等等，它们已经形成了大量数据，只不过是数据并没有、也从来没有在它们的载体之间互联互通。王坚院士说，世界上“最遥远”的距离是红绿灯与摄像头之间的距离，果真是吗？还有“更遥远”的，那就是同为法定“交通信号”的标志、标线、红绿灯之间的距离，它们本该融合，却各自孤立。车联网的足下，该是要面对当下的人、当下的车、当下的路、当下的环境，采用并不断创新升级当下的技术，尽可能更快更好更多地解决当下的交通事故、拥堵、污染问题。作者，刘干教授，中国安全产业协会副理事长和交通安全分会会长、全国道路交通管理标准化技术委员会委员、中国道路交通安全智库委员会主任委员、江苏科创交通安全产业研究院院长。
