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三级交通信号诱导系统概述
三级交通信号诱导系统是指将区域交通诱导、车道功能动态控制和交通信号灯控制集成于一个系统之中，以达到道路交通资源时空同步优化的集成系统。在宏观层面，系统结合指路标志发布诱导信息，主动引导驾驶员进行路径选择，以平衡路网交通压力。在中微观层面，将车道数量、车道功能、允许流向等空间变量与信号控制的绿信比、相序、相位差等时间变量结合，实现时空一体的优化控制。
三级交通信号诱导的控制对象主要有全局变量、空间变量和时间变量
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三级交通信号诱导系统数据模型
系统以交叉口全样本数据和互联网数据为数据来源，以数据中心为核心，以区域诱导、可变车道标志和信号灯控制为执行单元。
逻辑结构如下图所示
在交叉口，系统以SDCU(智慧路侧数据链单元，RSU与MEC的升级版）为中心节点，通过协议或通用状态检测与信号机交互，实时监视并控制可变车道标志，接受云平台的数据，实时与时空标志进行数据交互，通过DSRC与OBU高速连接和信息交互，实现I2V。
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三级交通信号诱导系统系统特点
时间+空间协同优化：系统将空间（车道功能）做为交通流向通行能力调整的输入，突破了传统信号配时方案优化的瓶颈，实现了时间和空间的两个交通要素的协同优化，具有极强的适应能力。
路网+节点综合考量：在节点层面，系统以流向和车道为基本控制单元，实现时空协同控制；在路网层面，考虑关键路径的饱和度和排队长度，在实现节点优化的同时，实现交通压力网络均分。
主动+被动全面管控：宏观层面对交通态势进行预测，结合指路标志发布诱导信息，引导驾驶员进行路径选择，实现主动交通管理。同时，在交叉口根据到达流量，实施战术调整，完成被动响应。
大数据+全息数据综合应用：系统既应用互联网数据进行路网行程时间、路段交通状态的检测和预测，进行路网信号方案调整；也应用本地检测器的全样本精确数据进行路口方案优化。
云+端协同工作：交叉口采用功能强大的SDCU作为汇聚管理设备，可以同时与交通信号控制机、可变车道标志、时空一体指路标志进行信息交互，实现管理和控制功能。
主动发光+智能发光：本系统可选用主动发光标志，增大标志的可视距离及恶劣环境下的可辨识度，增加驾驶员决策时间，提高道路交通安全。主动发光标志既可根据时段设定光源的开启，也可根据光感设备、气象监测数据进行光源开启或关闭控制。
数字化+网络化：时空一体化指路标志内嵌华为的NB-IOT物联网传感模块，能够接入智慧物联网交通管控设施云平台，实现交通标志身份信息的数字化，为车路协同提供技术支撑。
本系统在“无锡全国首个车联网先导区”、贵阳市、长春市进行了示范应用，实践证明本方案是切实可行且相对经济的方案，不仅可以快速应对交通需求的日常波动，也可应对各种交通事件、大型活动和勤务管理及其他各种场景。可以预见，采用本方案将对城市交通拥堵起到极大的缓解作用。
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