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六年前,长江学者陆键谈智慧交通

来源: 时间:2021-03-09 11:05:24 次数:

深圳智能交通行业协会曾在2014年发表过一篇同济大学著名“长江学者”、江苏科创车联网产业研究院首席研究员陆键教授《智慧城市助力智能交通,定位可持续发展》的学术讲座。即便今日来看,该篇文章对智慧交通的认识与理解,仍属真知灼见,并未过时。

     深圳智能交通行业协会曾在2014年发表过一篇同济大学著名“长江学者”、江苏科创车联网产业研究院首席研究员陆键教授《智慧城市助力智能交通,定位可持续发展》的学术讲座。即便今日来看,该篇文章对智慧交通的认识与理解,仍属真知灼见,并未过时。

     文章主要内容如下: 

     交通是发展伴随着经济发展,被经济发展所推动,又推动着经济发展,两者相辅相成。经济发展趋于平稳,甚至减缓,是一个必然规律。2010年开始道路建设投资越来越少,但是车辆增长速度却在2012、2013年达到了高峰。近几年来,各大城市的拥堵问题非常厉害,交通事故与其它国家相比也十分严重。 

      当大规模的土木建设逐步接近结束之后,更多的将是用信息的,科学的、智慧的手段来达到提高交通出行效率、安全,降低污染等目标。过去我们称之为“智能交通”,后来因为智慧城市的概念出来以后,就出现了“智慧交通”的概念。在智慧城市这个概念出现之前,传统城市能为智能交通提供的信息手段是不足的。但是智慧城市出现以后,各种信息化平台、监控系统、信息传输等建立,为智能交通的实施和应用提供了非常好的帮助。




       因此,交通的智慧化,简单来说,就是通过信息+智慧的决策与控制,来达到提高交通效率、安全等目标。其中,信息,是智慧、准确决策的基础和保障。 

       智慧交通的基本功能,主要包括缓解交通拥堵。比如各种交通诱导标志、设施,有利于缓解交通拥堵。除此之外,环境、停车、慢行交通等问题,也是智慧交通的主要关注对象。而智慧交通的应用范围,过去主要集中在道路上,现在则扩展到了出租车、航空、铁路等各方面。 

当前,智慧交通所碰到的一些问题,也是全世界普遍面临的。包括信息的深度挖掘、智能分析、交通数据的融合、交通资源的优化配置等。而我国还存在着如好高骛远,在智慧交通基础化信息工作做得不全面、不理想,重建设、轻维护等问题。调研显示,江苏公路网只有30%的线圈和监视器是可用的。而美国则十分重视数据库的建立以及后期维护和保养,70%的费用是在维护和保养上,只有30%是用于建设。此外,信息资源共享不充分,为智慧交通建设带来缺陷。 




      

     智慧交通发展的趋势,比如拥堵收费;服务慢行交通,提高出行安全性;实现公交优先等。但最重要的,智慧交通未来的定位,就是可持续发展。我们不能把经济作,而是要把老百姓的生活水平提高作为主要的追求目标。在交通部提出的今后交通发展四大战略中,就提出了“平安交通”、“绿色交通“。这里,绿色和平安就是向着可持续和宜居化发展了,将来的城市发展一定是要可持续化发展的,而绿色交通是城市交通发展的智慧途径。

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