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智慧道路交通的四个层级

来源: 时间:2021-06-29 16:26:11 浏览次数:

文章摘自最早发表于本公众号2018年7月26日《智慧交通的四个层级和当务之急》。

文章摘自早发表于本公众号2018年7月26日《智慧交通的四个层级和当务之急》。

第1层级

在中国快速机动化、城市化的建设期,交通工程学的理论没有落地,全中国都很难找到一个“科学设计”的道路交通出行环境场景,已经是一个客观事实的缺失。现在如果去补这个缺失,非常必要,但是补不起来了。专家学者们在台上、网上讲的头头是道,但是在地上、路上干活的人找不到。因此,我们看看是否可以寄希望于第二个层级。

第2层级

在道路上运行的人、车、路,长期以来是不能形成相互联系的,依靠的是人的行为去判断、操作,存在不确定、不可控。 尤其是道路设施、路侧设施,设施与设施相互之间都是孤岛的形式存在。 美国把交通标志、标线、信号灯、护栏等设施称作交通控制设施,是非常恰当的叫法。 也由此可知,控制设施是用于管控人与车的行为,既是便利措施,也是干扰措施。 为了让交通控制设施更加灵活、适用,可变车道标志应运而生。 但是,大量的禁令、指示标志是呆滞的、孤立的,影响着交通流的调配。 要想解决这个问题,需要把交通控制设施,以及其它道路基础设施,都进行数字化构建,建立信息联系通道。 就象我们在用二代sfz、电子车牌识别,如果没有、车牌,很难想象人脸识别技术、人工智能技术、重大会议活动的安全防控技术如何去实现。

我在带领团队去为一些城市构建道路交通设施数字化地时候,为痛苦的是路径指引、渠化组织、设施设置等等,它们与实际的路网结构、通行负荷、出行状态是不匹配的,总不能够在不合理的、错误的、缺失的道路交通设施上去展开工作吧?!我们要知道,现在导航系统采集的路径指引信息,是要与道路上的标志标线保持一致的,否则系统播报与信息点位的情况就会不一致,让道路使用者茫然不知所措。也因此,原始的交通组织有问题,导航路径也就跟着有问题。长此以往下去,“导航堵”的明天就会是“智慧堵”,因为基础、底层的设计与路径没有做正确。

于是,我就带着团队,从编制《城市道路交通管理与安全设施设置导则》、从科学规划交通信息分层与路径指引、从精细化交通安全风险控制与组织设计做起,力争在正确的基础上去做“数字化构建”这件事。也借机希望能够弥补个层级的问题,同步做好。

第3层级

有了第二个层级的支撑,道路交通的各个要素都有了生命,人、车、路就都可以被现代科技“工具”联系起来了,也可以融入更多的数据采集、环境感知、信号灯、动态可变发光标志等智能终端,道路就可以变得真正智慧。出行者在使用道路的过程中,能够全天候条件下(包括低能见度、恶劣天气)看得清环境设施,也能够与车辆共同感应到各种道路要素变化和风险信息。管理者在管理道路的过程中,能够远程知情交通运行中人、车、路、环境等全要素的工作状态,也能够去调度控制它们的行为和运行。为重要的是,未来,道路设计者有望获得科学的交通工程设计方案自动化推送,不再需要人力去跑、去应付标准规范,不合理、缺失交通控制设施的现象也不再会有。

第4层级

高德地图等互联网公司已经在做这件事,他们多年努力形成的互联网、高精电子地 图、电子导航、电子支付等等,已经形成了一个庞大的大数据,这个数据进一步形成了新的“交通生态”,于是他们就可以去运行交通管理的“数据大脑”。 前面我讲到,把航空、铁路、城轨、公交、出租、旅游、停车等等这些大量动态交通流的数据都接入进来,再有、二、三层级的支撑,再有智能网联汽车开上路,“服务于出行”为本质的智慧交通就不再是难事了。 因为,技术能够实现的,也已经能够实现,留给路径和时间就好了。

我们必须认识到,现代科技在日新月异地发生变化,也就意味着管理道路交通的“工具”越来越多、与日俱增,如何使用“工具”已经成为考验我们的课题。尽管,前面所述的“个层级”问题导致了混乱、事故、拥堵等不堪的现状,但是,我们还是要有足够的信心,正确使用好当下、未来的高科技“工具”,让中国的道路交通运行的更好!

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