NO.1  车联网

车联网不等同于自动驾驶，而是构建基于车、路、环境等多源数据互联互通并在线运算的“交通网”，形成共识。前期获批的国家级、省级车联网先导区将率先在区域路网或单条道路示范建设，人工驾驶获得“零事故、快行车”的舒适体验。

NO.2  自动驾驶

政府购买研发，更多配有安全员（驾驶员）的L4级自动驾驶在限定时段、限定路段与社会车辆混行，诱发资本市场“击鼓传花”游戏持续多轮接棒式投入。自动驾驶技术在非道路交通的工业、农业、矿业、场区、低速公共服务等领域显现成效，技术成果、商业模式将颠覆传统驾驶作业与服务。

NO.3  OBD（On Board Diagnostics）

兼具行程、制动、油门、转向等数据传输的OBD，性能更趋稳定可靠，车联网先导区在公共事务车辆、私家车上进行批量化示范应用。

NO.4  毫米波雷达应用于高速公路

毫米波雷达成为“智慧”高速公路的标准配置，具备目标检测、目标类型识别、车流量统计、车速检测、目标跟踪等能力，获取精确车辆轨迹，通过轨迹拼接实现全域轨迹跟踪。

NO.5  基于激光雷达和视频的智能预警系统

因于高线束激光雷达在稳定性及测距、测速、行人、车辆等各种物体的探测中性能表现卓越且不会受光线影响，引用至交通枢纽、平交道口可以作为摄像机夜视能力不足的良好补充。同步将数据通过动态交通标志等路侧设施传递给行人或车辆，就构建成了一个单体智能预警系统，多个系统进行数字网联，可以有效地对没有信号灯的国省道、普通公路、城市道路形成“防、管、控”。

NO.6  数字网联面板显示指路标志

提前并连续告知前方路况、精准告知行程时间、全天候更远更清晰的识读性能、更加经济的成本优势，数字网联面板显示指路标志已经是人工驾驶乃至智能汽车与道路交通规则、环境实时互动的最佳适配。

NO.7  SDCU（Smart Data Chain Unit）

一种能够直接读取信号机的数据链单元，是RSU（Road Side Unit）路侧单元的升级版，采用现代的通信和互联网等技术，通过对车联网环境下道路各节点的通信集成、数据集成、算法集成，实现各类数据的充分融合、高效传输和主动控制的设备。其重要作用在于将信号灯、可变车道、动态指路之间数据打通，从信号灯或可变车道各自孤立的方案化定制，发展到数字化时间与空间组织的一体化。

NO.8  道路作业智慧化系统

使用毫米波雷达和视频采集施工作业区、事故处置区远距离外的行车速度与方向，意外情况时实时向作业人员报警；同步使用高精定位装置实现作业的定人、定时、定位，业务流程同步数据化。

结尾语：

当然，除此之外，还有更多基础性技术和应用性技术层出不穷地在出现，而之于当下的道路交通问题现状，之于“全年全路全天候”最具成效的出行体验，上述八大技术成果无疑能够获得最为直接的投资收益。