一问：如何分类及执行标准？

一答：1、点阵显示型，特征是LED颗粒状镶嵌于反光标志表面，勾勒文字笔划、图形边框，执行国家标准GB/T31446-2015《LED主动发光道路交通标志》。

         2、郑重推荐采用面板显示型，特征是LED光源板内置于反光标志箱体内，显示文字图形，执行团体标准T/CSIA001-2018《面板显示主动发光交通标志》。又分为半透式（仅仅文字图形发光，底板不发光），全透式（底板及文字图形全部发光）。

         3、数字化可变信息标志，执行行业标准GA/T484-2018《LED道路交通诱导可变标志》。

         4、在道路上设置及安装，执行行业标准GA/T1548-2019《城市道路主动发光交通标志设置指南》与上位国家标准GB5768.2、GB50688、GB51038的相关规定。

上部指路为面板显示，下部双侧通行为点阵显示

二问：是否使用反光膜及其要求？

二答：1、道路交通标志的底色、文字图形必须采用反光膜制作，主动发光也不能例外，其性能应符合国家标准GB/T18833-2012《道路交通反光膜》。

         2、点阵显示主动发光交通标志的反光膜应不高于IV类。

         3、面板显示主动发光交通标志的反光膜应采用不高于IV类的微棱镜型，其中白色面板部分的透光率应≥25%。

         4、不应采用V类反光膜（忌用！），因其会容易产生炫光，透光率极低，极高价格，无需车灯照射的情况下等同浪费。

V类反光膜“炫光”现象

三问：供电方式及其功耗？

三答：1、考虑经济因素、可靠性、稳定性，建议220V电网供电，标志体≤24V。

         2、面板显示型：半透式功耗≤20 W/m2、全透式功耗≤32 W/m2；点阵显示型的功耗同比降低三分之二以上。

         3、可以采用太阳能供电，但是太阳能板和蓄电池的配置必须经验算，满足使用环境的极端阴雨天时间，高寒地区必须对蓄电池采取冬季保温措施。

四问：结构及其重量？

四答：1、封装式箱体，箱体的边框、加强筋与杆件连接安装，背板仅为防尘防水、不用铝槽连接受力。

         2、大型指路标志通常重量≤22KG/m2，符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求的杆件均可以安装。

五问：施工图如何进行结构材料验算及其造价？

五答：1、供电设施，参照机电产品，明确产品及主材的规格、性能、安装方式，可不需要再按照土木结构去验算组成。

         2、主动发光是满足了交通标志在全天候环境下的全部使用功能，造价不可以与“仅仅车灯在晴朗夜间照射才能视认”的反光标志相比，相比类似功能的“加装外部照明灯具的反光标志”，主动发光则结构更简单、造价更经济、性能更优越。

         3、从交通安全的投资与收益角度，主动发光技术可达到60-105倍的VE值，3-5倍于传统反光标志的投资收益效率。

         4、常规固化信息内容、基本配置的面板显示主动发光交通标志，建议参考的预算造价：高速公路≤2950元/平方米、城市道路≤2600元/平方米、普通公路≤2400元/平方米，不含供电、施工等其它因素的潜在成本。

六问：维护及其使用寿命？

六答：1、铝合金板及型材、LED光源、PCB电路板、反光膜是主要部件，均为成熟技术，支撑了产品整体设计使用寿命≥7年，与反光标志的国家标准规定保持一致。

         2、除外接转换电源为易损件之外，全生命周期内免维护，非人为、不可抗力因素情况下的标志自身出现故障时无须拆除、即可快速维保。

七问：智能化的功能有哪些？

七答：1、固化信息的标志，加载内置方向、位置、状态三轴传感器的NB-IOT物联网模组，低功耗、广覆盖窄带通讯实现远程可感、可知。

         2、动态信息的标志，加载内置先进传感器的4G或5G物联网模组，远程可感、可知、可管、可控。

         3、在用标志全部自动接入“交安设施全生命周期云平台”实时数据在线。

八问：雨、雾、霾等低能见度条件下的工作模式？

八答：1、通用配置条件下，标志环境表面照度≤100 Lx时自动开启发光显示，200米清晰可视认（相当于120KM/h速度时有6秒反应时间，比国标约提高65%）。

         2、选配加载先进技术的“赛云”气象站，可自动检测能见度、冰和水膜厚度等，白天的能见度≤200米时自动开启发光显示，能见度范围内可视认。

         3、“赛云”气象站建议公路沿线间距12公里内或长大桥隧配置一处，城市内3平方公里范围内配置一处。

九问：需要提出什么样的工艺质量检测要求？

九答：应具有合格制造商针对项目的授权及品质保证，同时具备以下条件：

         1、制造商严格执行对应国家、行业、团体标准的技术要求，提供由国家级交通安全设施或产品的检测检验机构出具的型式检测（或抽样检测）合格报告、老化试验报告（如果标准中有要求）。

         2、通过交通工程产品CCPC认证，取得合格证书。

         3、运行管理软件、云平台软件、调光程序软件，均应取得省级（含）以上软件产品检测中心的合格检测报告。

         4、数字化可变信息标志的接入动态交通流量数据应采用项目所在城市公安交通管理部门可信的来源。

十问：相关教材或可信事项有哪些？

十答：1、江苏科创交通安全产业研究院编写的《主动发光交通标志研究与应用文集》（人民交通出版社），收录了较为完整的研究数据及应用指南，可申请免费赠阅。

         2、交通运输部公路科学研究院等单位主编的《公路LED交通标志设置规程》已经完成征求意见稿，计划2020年发布实施。

         3、可判别优劣的参考文章：《“李鬼”频现，主动发光交通标志迎来“打假”热》、《同样是主动发光，不比不知道，一比吓一跳！》、《莫把“发了光的牌牌”都叫主动发光交通标志！》。

         4、主动发光技术的原创者、领军者、产业龙头企业南京赛康交通安全科技股份有限公司（官网：www.skycts.com.cn），年10万平方米的产业化制造基地，常年对外开放考察。

         5、国内已经有赛康交安专利维权胜诉案、且仍然在多方维权诉讼，我国的实用新型专利证书持有者并非通过实质性审查，较多侵犯发明专利。为确保工程品质、合格验收，切莫轻易相信推广链接的网络广告。

         6、特别提示:产品检测报告内容有“委托检测”字样，该报告仅仅对送样负责，不能证明制造商具有批量合格制造能力。

      中国安全产业协会道路交通安全分会、中国道路交通安全智库委员会、江苏科创交通安全产业研究院友情建议行业用户：主动发光道路交通标志是中国企业完全自主创新、领先于国际的交通安全设施，广泛应用于道路工程、智能交通、车联网、智慧高速等新兴产业项目，大幅度提升了交通安全水平与环境品质，切莫贪图便宜、侵犯专利，应以良心品质工程为重，以生命安全为重，促进产业有序健康发展。

中国道路交通安全智库委员会

中国安全产业协会道路交通安全分会

江苏科创交通安全产业研究院有限公司

2020年2月27日