《礼记·中庸》：凡事豫则立，不豫则废。豫，同“ 预 ”。

让我们看看什么样的“预”可以解决道路交通事故、拥堵问题。

“预”见

“预”见的改善对比

行进中的车辆驾驶人，受到眼睛视力、车辆灯光、天气能见度、道路曲线和坡度、标志标线等道路设施自身色度和色温、速度等影响，会有一个可以看得见看得清的距离或范围，也称作视野、视距。越是能够更远距离的看得见、看得清前方道路设施，并且最为关键的诸如路面、标志标线、障碍物等信息不受到环境中的杂乱光源或物体干扰，越是能够让驾驶人有更加充足的选择性安全驾驶操作时间。通过研究视野视距的影响因素并改善，则可以实现理想的“预”见。

“预”知

坡道前方环境的不可知

在障碍物、弯道、坡度、交叉口的影响下，行程前方即将到达（下游）的道路环境状态可能异常高难度或有突发事件，对驾驶人而言是极其危险也是极其烦恼的。行驶速度越高，越是没有更多的安全驾驶操作时间，危险系数就会越大。同时，下游倘若交通流不畅，更多车辆驶入也会导致拥堵加剧。通过研究把行程平行时空里近距离却未知的下游道路环境状态，提前告知给驾驶人，则可以实现理想的“预”知。

“预”案

农忙时节的多种风险源

预见、预知，是人、车、路、环境之间的协同境界，需要一个较长期的建设过程。道路交通的管理部门、管理者们，要想让降减事故、提高效率，需要的则是“预”案。

在安全学科中，通过对不同风险源的辨识，可以建立不同等级的风险系数，同样适用于动态的道路交通运行，人、车、路、环境等不同风险系数在运行中如果发生了同一时空的叠加，会加大风险环境的形成，事故发生的概率也随之加大。吉林松原扶余市掰苞米农民工18死1伤交通事故，河南省信阳市淮滨县出殡车辆9死交通事故，还有更多，其背后皆有风险源、风险系数可以提前发现并形成管理“预案”。

再比如，道路通行能力与车辆出行需求的不匹配，会导致交通拥堵。基于多年形成的道路路网，道路通行能力果真就是规划设计师们设计出的数值吗？肯定不是。掌握了现状条件下的真实的道路通行能力、车辆出行需求，构建数据模型，就能够形成管理上的“预案”。

补充一点，很多人可能会同意基于人工驾驶的“预则立”，而自动驾驶就不再需要了。我认为的是，自动驾驶仅仅是一项技术或一种工具，它可以在农业、工业等多个领域应用，而要应用到道路交通领域，仍然与人工驾驶一样面临着人、车、路、环境的相互作用和影响制约，需要更多研究解决。

赋能交通，福报社会，从研究道路交通安全，到研究道路交通效率，再到研究车联网技术和产业，江苏科创车联网产业研究院、赛康交安®品牌，“预则立”是始终坚持的理念和技术方向。