近日，江苏科创车联网产业研究院接到国家知识产权局《授予发明专利权通知书》（发文序号2020072900989960），“一种道路交通网络中的车辆三级诱导控制方法及系统”（专利证号201910428340.7）授予发明专利证书。

技术原创者江苏科创车联网产业研究院院长刘干教授介绍，该发明专利在实际应用中被称作“智能网联三级信号诱导系统”或“智能网联交通诱导系统”，是一项重大突破性技术创新，专利权与技术成果形成过程的直接投入已经数百万元，其经济与社会效益价值不可估量。同时感谢东南大学王炜教授、王昊教授的悉心指导，中国道路交通安全智库委员会委员王小刚、北方工业大学张福生研究员全过程参与系统的研究开发。

既然标志标线是交通信号，可否让它们管控、调度交通流？

刘干在研究中发现，指路标志是之于城市区域路网空间的路径规划与调度，车道标线是之于道路平面空间的分配，车道指示标志和对应地面箭头标线是之于道路交叉口不同方向空间的诱导，信号灯是之于化解道路交叉口通行冲突的时间分配。简单地说，交通警察在路口指挥是最为灵活、见效的的管理措施，也是时间与空间的同步调度。倘若能够让道路交叉口各个方向的交通流数据，实时与车道平面空间、与区域路网空间融合应用，做到时间、空间、全局的同步变量，就可以真正替代交通警察。

也由此可见，交通流数据在线融合应用于信号灯、标志、标线，可以如同交通警察指挥手势一样，实时管控、调度交通流（车辆）。

什么是智能网联三级信号诱导系统？

作为国际知名的交通组织与信号控制专家，王小刚、张福生在与国际多位同行顶级信号控制专家们做了论证之后，下了这样的定义：是指将区域交通诱导、车道功能动态控制和交通信号灯控制集成于一个智能网联数据应用平台之中，以达到道路交通资源时空同步优化的集成系统。

这个系统研发成功并应用落地，对于在用的智能交通、交通信号控制系统是突破性的、颠覆性的，交通出行效率的提升也会是几何级的倍增，专家们全力支持并配合王小刚的技术开发工作。

该系统结合应用了哪些高科技？

车规级AI芯片、5G通信模组、面板显示主动发光、智能网联、数据在线、区块链…… 新华社对这项技术的报道如下：

示范应用的成效如何？

实践是检验真理的唯一标准。从2019年3月的思路形成并研发立项，到如今的发明专利授权、全国团体标准立项起草，专家团队们一刻也没有停留的在全国多个城市试点应用：贵阳市人民大道、花冠路，博鳌亚洲论坛年会周边道路，长春市、长沙市、普洱市、沧州市…… 指路标志成了指引车辆路径选择的“手臂”，车道标志标线成了控制方向和流量的“闸门”，信号灯成了与空间变量同步的“时间发令枪”。

在各地的新闻报道中，系统的“最大用户”—车辆驾驶员们纷纷给予赞誉，主动与标志标线信号灯达成规则上的高效互动，与拥堵“告别”。